Poco tempo fa un amico si è sfogato con me, dicendo che oggi comprare un'auto è davvero complicato. Con un budget di circa 300.000 yuan in mano, voleva comprare un SUV spazioso per portare moglie e figli in giro, ma dopo aver fatto un giro di concessionarie, è rimasto più confuso di prima. Ha detto: "Non hai idea, oggi i venditori parlano tutti di 'frigorifero, TV colorato e divano enorme', e tirano fuori 'LiDAR' a ogni piè sospinto. Io chiedo se questa macchina ha potenza in salita? Quanto consuma? Nessuno sa rispondere." Poi mi ha chiesto: ho sentito che la Ford Explorer ultimamente ha ribassato parecchio il prezzo, ma di che si tratta esattamente? Sconti così grandi, significa che non vende più?

La domanda è molto concreta. Noi gente comune quando compriamo un'auto, non cerchiamo forse solo qualcosa di robusto e durevole, spazioso, e che ci dia sicurezza alla guida? Tutte quelle funzioni appariscenti non valgono quanto una spinta pronta e immediata appena premi l'acceleratore. Di recente Ford si è unita a questa ondata di "guerra dei prezzi" di inizio anno, e a marzo l'Explorer offre un pacchetto promozionale del valore fino a 46.888 yuan, che include incentivi per la permuta, 36 rate a tasso zero (per i dettagli dell'offerta consultare il concessionario locale), e la manutenzione di base gratuita a vita, tutta roba concreta. Oggi parliamo proprio di questo: con questi sconti, l'Explorer vale davvero l'acquisto, e rispetto alla Highlander che tutti conoscono, quali punti di forza sa mettere sul tavolo?

Prima risolviamo il primo problema: si guida come una "nave"? La potenza è sufficiente?

Molti temono che un SUV così grande, oltre 5 metri, sia goffo da guidare, soprattutto in città quando devi fare inversione o infilarti in vicoli stretti, non ti senti sicuro. Su questo punto, l'Explorer la pensa davvero diversamente. Non ha seguito la moda delle piattaforme a trazione anteriore per risparmiare, ma ha adottato su tutta la gamma la configurazione longitudinale a trazione posteriore. Diciamo così: questa roba una volta la usavano di solito solo i marchi di lusso. Il vantaggio diretto qual è? Che il raggio di sterzata è di soli 5,9 metri. Ve lo traduco: con una macchina così lunga, su una strada stretta a doppio senso con una corsia per direzione, per fare inversione gli altri magari devono fare una manovra in più, tu con uno sterzo ce la fai. Guidandola, non ti sembra di condurre una grande nave, anzi la senti piuttosto agile e ti dà sicurezza.

Passiamo alla potenza. L'Explorer monta un motore 2.3T, imparentato con quello della Mustang, con una coppia massima di 445 Nm. Questo dato magari non ti dice nulla, ma la sensazione alla guida è "ha forza". Che sia in città in partenza, o in autostrada quando vuoi sorpassare, la potenza sotto il piede arriva appena la chiedi, senza dover spingere l'acceleratore fino in fondo. Soprattutto a pieno carico con tutta la famiglia, con l'aria condizionata accesa, su una salita ripida, quella sensazione di avere fiato ti fa risparmiare un sacco di colpi di clacson. Se hai esigenze fuoristrada puoi guardare anche la versione a trazione integrale, il sistema 4WD on-demand può passare automaticamente tra due e quattro ruote motrici in base al fondo, in condizioni normali viaggia a due ruote motrici, il che aiuta a controllare i consumi. Il punto importante è che questa macchina non è schizzinosa, basta benzina 92 ottani, e con un serbatoio da 81 litri, nei viaggi lunghi non devi preoccuparti di cercare distributori ovunque, questa felicità è concreta. Confrontando con la Highlander che tutti conoscono meglio, soprattutto la sua versione 2.5L ibrida, la Highlander ha il vantaggio della fluidità e del risparmio di carburante, ma nella riserva di potenza e nella disinvoltura in salita, la piattaforma 2.3T a trazione posteriore dell'Explorer ha effettivamente più sostanza.

Ora risolviamo il secondo problema: le configurazioni appariscenti non servono, quello che conta è che la famiglia stia comoda e ci stia tanta roba.

Noi compriamo un'auto, dietro ci siedono moglie e figli, i genitori. Se lo spazio è comodo o no, decide direttamente l'umore di tutta la famiglia durante il viaggio. Il passo dell'Explorer supera i 3 metri (3025 mm), lo spazio utilizzabile interno è di quasi 6 metri quadrati. Che sensazione è concretamente? Un adulto di 178 cm seduto in seconda fila ha ancora più di due pugni di spazio per le gambe, e seduto dritto la testa non tocca il tetto. Se scegli la versione a 6 posti, la seconda fila ha due sedili indipendenti con un passaggio in mezzo, gli anziani e i bambini possono entrare e uscire dalla terza fila senza dover spostare i sedili, questo dettaglio per una famiglia è importantissimo.

Spazio seconda fila versione 6 posti

Spazio terza fila versione 6 posti

Il bagagliaio è il punto di forza di questi SUV grandi a cinque o sei posti. Il volume del bagagliaio è di 2487 litri. Che significa? Che il passeggino del bambino, la balance bike, più la tenda da campeggio di tutta la famiglia, tavoli e sedie pieghevoli, e qualche valigia grande, ci sta tutto dentro, senza dover giocare a Tetris. Se abbatti i due schienali posteriori, diventa praticamente un "piccolo furgone", ci traslochi anche elettrodomestici grandi. In confronto, la Highlander anche se sfrutta bene lo spazio, è comunque mezza categoria sotto nelle dimensioni, la terza fila e il bagagliaio a pieno carico restano un po' stretti, è più un "grande cinque posti" con sette posti d'emergenza.

Terzo problema: il "cervello" dentro l'auto è al passo con i tempi? La sicurezza è davvero affidabile?

Oggi quando compri un'auto, chi non guarda se il sistema infotainment è lento? L'Explorer questa volta usa il chip Qualcomm 8155, e quel grande schermo centrale da 27 pollici ha una buona resa visiva e velocità di reazione, navigazione, musica, video scorrono tutti fluidi. Mentre guidi, per regolare l'aria condizionata o impostare la navigazione, non devi abbassare lo sguardo a cercare i pulsanti, basta dire "Ciao, Ford" e te lo fa, e supporta anche il dialogo continuo. Questo tipo di assistenza alla guida di livello L2 è particolarmente utile in autostrada: attivi il cruise control adattivo e il mantenimento di corsia, l'auto procede stabilmente al centro della corsia, seguendo l'auto davanti in accelerazione e decelerazione, e dopo centinaia di chilometri non ti senti stanco. Su questo fronte, il sistema infotainment della Highlander è sempre stato criticato per essere un po' indietro, anche se il nuovo modello è stato aggiornato, ma nelle dimensioni dello schermo e nell'esperienza di interazione vocale localizzata, questo "grande schermo americano" dell'Explorer è effettivamente più in sintonia con i gusti dei consumatori cinesi.

Sul fronte sicurezza, le auto americane sono sempre state generose. La carrozzeria dell'Explorer ha oltre la metà di acciaio ad alta resistenza, e in particolare nei punti critici come montanti A e B, usa acciaio martensitico temprato di altissima resistenza. In parole povere, è come comprare una "campana d'oro" per tutta la famiglia. Il tetto può sopportare più di 5 volte il peso della vettura, e in caso di situazioni estreme, questa gabbia robusta può garantire al massimo la sicurezza della famiglia.

L'ultimo problema, e il più concreto: come sono esattamente questi sconti? Vale la pena approfittarne?

Facciamo due conti. Con le politiche di marzo, se hai un'auto usata da permutare, puoi ottenere fino a 21.500 yuan di incentivo. Aggiungendo 36 rate a tasso zero (per i dettagli dell'offerta consultare il concessionario locale), per chi non vuole tirar fuori una grossa somma in una volta, la pressione della rata mensile si riduce parecchio. La cosa più concreta è probabilmente la manutenzione di base gratuita a vita: ogni volta che vai a fare il tagliando risparmi qualche centinaio di yuan, più a lungo la tieni più risparmi. Sommando tutto, il valore del pacchetto complessivo da 46.888 yuan non è davvero uno specchietto per le allodole. Anche se le politiche variano da zona a zona e bisogna chiedere al concessionario locale, questo almeno dimostra che ora è effettivamente uno dei momenti migliori degli ultimi anni per prendere l'Explorer.

Certo, nessuna macchina è perfetta. I consumi dell'Explorer sono sicuramente più alti della Highlander ibrida, e nel traffico cittadino i numeri del consumo fanno male al cuore. Gli interni, anche se solidi nella fattura, rispetto ad alcune nuove forze che puntano sul lusso, mancano effettivamente di quel tocco di "rifinitura di pregio".

Quindi, qual è il consiglio finale?

Se compri l'auto solo per andare in giro in città, e in un anno non fai quasi mai autostrada, e quello che ti importa di più è il risparmio estremo di carburante, allora la Highlander dual hybrid potrebbe essere più adatta a te.

Ma se sei come il mio amico, che compra l'auto per portare tutta la famiglia comodamente al parco in periferia nel weekend, a fare campeggio, o per fare lunghi viaggi a casa dei parenti durante le feste, che deve starci dentro tutto il bagaglio della famiglia, che vuole avere fiducia nei sorpassi in autostrada, e che ogni tanto pensa di percorrere qualche strada dissestata per vedere paesaggi diversi — allora questo Explorer scontato è davvero una scelta molto concreta.

Non affrettarti a decidere guardando i parametri online, trova il tempo, porta la famiglia, vai in concessionaria a guidarla di persona, a sederti dentro, a immaginare il bagagliaio pieno di attrezzatura da campeggio. Senti quella sensazione di sicurezza alla guida e di comfort e spaziosità a bordo. Dopotutto, l'auto la compri per te e per la tua famiglia, se è comoda da guidare e comoda da abitare, il tuo corpo lo sa meglio di chiunque. In questa "guerra dei prezzi", l'Explorer ha messo sul tavolo la sua serietà, ora resta solo da vedere se è il "compagno" giusto per te.