Di recente ho provato a fondo la SAIC Audi E5 Sportback, un modello lanciato da pochi mesi che ha conquistato consecutivamente il titolo di Auto dell'Anno da numerose piattaforme influenti (CCOY Auto Oscar come Auto Cinese dell'Anno, Auto dell'Anno di Weibo, ecc.), facendomi percepere concretamente l'impegno dei marchi di lusso tradizionali nel campo dell'elettrificazione — senza fare leva sulla nostalgia, ma con una forza prodotto concreta, consegnando una risposta che si adatta alle esigenze quotidiane di utilizzo dell'auto. Soprattutto durante questo periodo di utilizzo invernale, dalle prestazioni a basse temperature all'autonomia, alla guidabilità sulla neve, fino alla stabilità del sistema infotainment e dei sistemi di assistenza, le prestazioni di questa vettura sono state impressionanti, e mi hanno dato una comprensione più concreta dei modelli elettrici di lusso. Oggi, partendo dalle mie sensazioni di prova, vi parlerò delle prestazioni reali di questa vettura.
La carrozzeria è una delle caratteristiche principali di questa vettura, che combina la linea fastback della classica coupé con la coda pratica di una shooting brake, creando uno stile crossover molto particolare. Le dimensioni della carrozzeria sono 4881 mm di lunghezza, 1960 mm di larghezza e 1479 mm di altezza, con un passo di 2950 mm; l'assetto ribassato conferisce un aspetto complessivo molto sportivo, con un effetto visivo slanciato su strada. Le maniglie delle portiere a scomparsa e gli specchietti retrovisori esterni elettronici non solo rendono le linee più fluide, ma riducono anche il coefficiente di resistenza aerodinamica a 0,252, contribuendo a ridurre i consumi. Le versioni top di gamma "Qinding Performance quattro" e "Flagship quattro" montano pneumatici da 20 pollici "a coppia asimmetrica", con anteriori da 245 mm e posteriori da 285 mm, che già a prima vista trasmettono una grande presenza, e nella guida reale migliorano notevolmente l'aderenza. Il fanale posteriore circolare a barra continua si richiama allo schermo luminoso anteriore; dettagli come il diffusore annerito e l'alettone traforato rafforzano ulteriormente il senso sportivo. Il design complessivo è coerente, senza stonature; che sia per uso familiare o per cercare occasionalmente un po' di atmosfera di guida, questo look si adatta a tutto.
Gli interni utilizzano numerose linee orizzontali, integrando naturalmente lo schermo unico Mini LED da 27 pollici, le bocchette dell'aria e l'illuminazione ambientale a 30 colori, senza che lo schermo risulti invadente, con un effetto visivo ampio e arioso. Il triplo schermo, abbinato ai display degli specchietti retrovisori elettronici su entrambi i lati, forma un'interfaccia completa di interazione informativa; durante la guida si possono consultare navigazione e informazioni del veicolo, mentre il passeggero può occasionalmente guardare un video, senza interferenze reciproche, con una buona praticità. Per quanto riguarda i materiali, l'abitacolo è ampiamente rivestito in pelle e pelle scamosciata, con inserti in finitura legno; le cuciture sono raffinate, e le superfici che si toccano sono quasi tutte in materiale morbido, proseguendo il consueto livello di lusso di Audi: appena ci si siede si percepisce una qualità diversa da quella dei comuni modelli a nuova energia.
L'esperienza della smart cockpit è l'espressione di questa vettura che concilia tecnologia e praticità: dopotutto, oggi alla guida, la fluidità e la facilità d'uso del sistema infotainment sono fondamentali. La E5 Sportback monta il chip Qualcomm Snapdragon 8295, abbinato al nuovo sistema operativo AUDI OS; nell'uso reale, sia che si cambino schermate, si aprano funzioni o si interagisca vocalmente, tutto è fluido, senza praticamente blocchi o ritardi, e anche l'operazione simultanea su più schermi è del tutto possibile. L'interfaccia del sistema è progettata in modo semplice e consente di personalizzare la scrivania, posizionando navigazione, musica e altre funzioni di uso comune in posizioni ben visibili; si impara rapidamente, e anche alla prima guida non serve troppo tempo per prenderci la mano. L'"Assistente Audi" integrato è personalizzato in collaborazione con il Doubao di Volcano Engine e supporta il riconoscimento vocale a quattro zone, cosa particolarmente utile nell'uso reale. Ad esempio, durante la guida, se il conducente dice "porta il climatizzatore a 26 gradi" e il passeggero dice "accendi la ventilazione del sedile passeggero", il sistema li riconosce con precisione e supporta anche il dialogo continuo, senza dover pronunciare ogni volta la parola di attivazione; regolare i finestrini, impostare la navigazione e altre operazioni si possono completare a voce, senza abbassare lo sguardo, migliorando notevolmente la sicurezza di guida.Il design dell'"Audi Smart Island" nella zona del bracciolo centrale è molto premuroso, un po' come la Touch Bar di Apple, con oltre 50 operazioni rapide integrate e supporto per l'uso a memoria. Durante la guida, per cambiare brano o regolare il volume, non serve guardare lo schermo: basta il tatto, il che è particolarmente comodo per uno come me che ama guidare con una mano sola. L'illuminazione ambientale a 30 colori di serie può anche regolare il colore in base alla modalità di guida; di notte l'atmosfera è piacevole, e quando si esce occasionalmente con famiglia o amici, l'esperienza in auto è ancora migliore.
Per quanto riguarda lo spazio, trattandosi di una vettura di segmento medio, le qualità per uso familiare sono comunque piuttosto spiccate. Il lungo passo di 2950 mm rende l'abitacolo molto spazioso. I sedili anteriori sono in stile sportivo, con buon contenimento e supporto; le versioni top di gamma dispongono anche di funzione massaggio, riscaldamento e ventilazione. Quando faccio viaggi lunghi, circa due o tre ore, attivando il massaggio, l'affaticamento di lombi e schiena si allevia molto; riscaldamento d'inverno e ventilazione d'estate offrono un'ottima esperienza. Per lo spazio posteriore, lo spazio per le gambe è discreto e accogliere adulti nella vita quotidiana non è affatto un problema; sebbene la linea fastback influenzi il supporto sotto le cosce, che è nella media, il riscaldamento posteriore è di serie, il che è molto gentile verso i passeggeri posteriori: nei fine settimana, portando i miei genitori in giro, non si sentono a disagio sul sedile posteriore.
Il design degli spazi di stivaggio è molto accurato: all'interno ci sono molti piccoli vani, gli spazi nelle portiere e nel vano del bracciolo centrale sono ben organizzati, e oggetti di uso quotidiano come bicchieri, ombrelli e zaini trovano tutti il loro posto. La piastra di ricarica wireless per il telefono supporta una potenza elevata di 50W; uscendo in auto, basta appoggiare il telefono e praticamente non ci si deve preoccupare dell'autonomia, e dopo una giornata di pendolarismo il telefono è quasi completamente carico. Il bagagliaio ha un volume normale di 347 litri, sufficiente per 2-3 valigie da 20 pollici; i sedili posteriori si abbassano con frazionamento 40:60, ampliando ulteriormente lo spazio. L'ultima volta, andando in campeggio con gli amici, tenda, tavoli e sedie pieghevoli, grill e altri oggetti ingombranti sono entrati senza problemi.
Per quanto riguarda autonomia e ricarica, in inverno autonomia e velocità di ricarica delle auto elettriche sono esigenze imprescindibili. La E5 Sportback è costruita su piattaforma ad alta tensione da 800 volt per tutta la gamma, che è la base per la ricarica rapida; le capacità delle batterie nelle diverse configurazioni sono rispettivamente 76 kWh, 83 kWh e 100 kWh, con un'autonomia puramente elettrica in ciclo CLTC tra 570 km e 773 km. La versione che ho provato è la Flagship quattro, con batteria da 100 kWh e autonomia CLTC di 647 km; in inverno, guidando in città con climatizzatore e riscaldamento dei sedili sempre accesi, l'autonomia reale raggiunge circa il 70-80% di quella dichiarata, con un calo non troppo rapido, molto meglio di alcuni modelli a nuova energia che avevo provato prima; per il pendolarismo quotidiano, una ricarica a settimana è del tutto sufficiente.Per quanto riguarda l'efficienza di ricarica, le prestazioni di questa vettura mi hanno un po' sorpreso. I dati ufficiali indicano che in 10 minuti di ricarica si aggiungono circa 380 km di autonomia; nella ricarica rapida dal 10% all'80%, i tempi variano da 0,22 a 0,58 ore a seconda della configurazione. L'ultima volta, in un viaggio lungo, ricaricando in un'area di servizio autostradale, in circa 15 minuti ho aggiunto più di 400 km, appena sufficienti per raggiungere la successiva area di servizio; il tempo di una pausa pranzo è sufficiente per completare la ricarica, senza dover aspettare appositamente. Inoltre, il veicolo è dotato di serie della funzione VTOL di centrale elettrica mobile, con una potenza massima di scarica esterna di 6,6 kW; nei fine settimana in campeggio, per cucinare l'hot pot, accendere il proiettore o ricaricare le lampade da campeggio, tutto può essere alimentato dall'auto, ampliando molto gli scenari d'uso: un aspetto particolarmente pratico per chi ama le attività all'aperto.
Guidando d'inverno, oltre ad autonomia e ricarica, anche la stabilità del sistema elettrico a tre componenti e la guidabilità del veicolo sono cruciali; soprattutto con la neve, aderenza e comportamento del telaio influenzano direttamente la sicurezza di guida. Il sistema elettrico a tre componenti della E5 Sportback si comporta in modo molto stabile a basse temperature: la velocità di ricarica non è praticamente influenzata, e il sistema infotainment e le funzioni di assistenza correlate funzionano stabilmente, senza blocchi o malfunzionamenti, cosa in cui questa vettura fa meglio di molti modelli a nuova energia. E il sistema di trazione integrale intelligente quattro di Audi, su questa vettura, mi ha fatto percepire ancora di più il patrimonio tecnico dei marchi di lusso tradizionali.
Questo sistema di trazione integrale è composto da due motori elettrici, uno anteriore e uno posteriore; le prestazioni variano gradualmente a seconda della configurazione. La Qinding Performance quattro ha una potenza totale di sistema di 386 kW, circa 525 cavalli, con coppia complessiva di 725 N·m e accelerazione 0-100 km/h ufficiale di 3,9 secondi; la Flagship quattro eleva la potenza complessiva a 579 kW, circa 787 cavalli, con coppia di 800 N·m e accelerazione 0-100 km/h di 3,4 secondi. Nonostante questi parametri di potenza, nella guida reale non è affatto brusca: l'erogazione è molto lineare, risponde a ogni pressione del pedale; nelle partenze e nei sorpassi in città, basta un tocco leggero dell'acceleratore per percepire una potenza abbondante; in crociera autostradale, premendo a fondo l'acceleratore, l'accelerazione è comunque rapidissima, senza ritardi, dando grande fiducia al conducente. La settimana scorsa, con la neve, uscendo con questa vettura, l'aderenza del sistema quattro è stata particolarmente buona: in curva e nei cambi di corsia la carrozzeria è molto stabile, praticamente senza slittamenti; anche su strade innevate se la cava senza problemi, molto più rassicurante di un modello a trazione semplice.
Un altro grande sostegno alla qualità di guida è il sistema di sospensioni di questa vettura: le versioni top di gamma montano di serie sospensioni pneumatiche Continental tedesche, sistema ammortizzatori a smorzamento continuo variabile CDC, e sistema di sterzata attiva delle ruote posteriori, più una combinazione di sospensioni indipendenti anteriori a doppio braccio oscillante e posteriori a cinque bracci, conciliando maneggevolezza e comfort. Le sospensioni pneumatiche regolano intelligentemente l'altezza da terra: su strade dissestate alzano la carrozzeria migliorando la capacità di superamento ostacoli; in autostrada la abbassano aumentando la stabilità. L'ultima volta, su una stradina di campagna con molte buche, dopo aver alzato la carrozzeria non è stato quasi necessario evitare le piccole irregolarità. Gli ammortizzatori CDC percepiscono in tempo reale le condizioni della strada e regolano dinamicamente la durezza dello smorzamento: nella guida sportiva il rollio della carrozzeria è minimo e l'assetto molto stabile; su dossi e fondi sconnessi filtrano efficacemente le vibrazioni, senza scossoni bruschi, ottenendo un "robusto ma non duro, confortevole ma non oscillante", con un'ottima esperienza sia per il conducente che per i passeggeri.
Il sistema di sterzata attiva delle ruote posteriori è una configurazione che trovo molto pratica: questa vettura ha un passo di 2950 mm, non certo corto, ma a bassa velocità le ruote posteriori sterzano in senso opposto alle anteriori, riducendo il diametro di sterzata; nelle inversioni a U nei cortili e nel parcheggio in parallelo è particolarmente agile, paragonabile a un modello compatto, e non si deve più manovrare ripetutamente a causa della lunghezza della carrozzeria. Ad alta velocità, le ruote posteriori sterzano nella stessa direzione delle anteriori, e nei cambi di corsia la carrozzeria segue molto bene, con grande stabilità; nei sorpassi in autostrada si ha molta sicurezza. Inoltre, le versioni top di gamma montano pinze freno anteriori ad alte prestazioni Brembo e pneumatici larghi, con una distanza di frenata da 100 km/h di soli 32,8 metri: la potente capacità frenante si abbina molto bene alla potenza abbondante, e anche in frenata di emergenza la carrozzeria rimane stabile, offrendo una sufficiente garanzia di sicurezza alla guida.
Le prestazioni delle funzioni di assistenza alla guida del veicolo sono degne di nota: il lidar è di serie su tutta la gamma, insieme a 3 radar a onde millimetriche, 12 radar a ultrasuoni e 11 telecamere, formando un sistema di percezione a 360 gradi; il chip di calcolo Nvidia Orin-X, con una potenza di calcolo fino a 254 TOPS, fornisce una solida base hardware per queste funzioni. Questo sistema è stato sviluppato congiuntamente a Momenta, con ottimizzazioni specifiche per le strade urbane e gli scenari autostradali cinesi, integrando le caratteristiche di guida di Audi; nell'uso reale, l'esperienza è molto vicina alle abitudini di guida degli automobilisti cinesi.
In ambito autostradale, funzioni come il cruise control adattivo a velocità variabile, il mantenimento automatico della distanza, il mantenimento in corsia e il cambio di corsia automatico sono molto utili: tenendo leggermente il volante, il veicolo regola automaticamente la velocità in base a quella del veicolo che precede, mantenendo una distanza di sicurezza; in curva e sui pendii, la precisione del mantenimento in corsia è elevata, senza oscillazioni laterali. L'ultima volta in autostrada, dopo due ore con le funzioni di assistenza attive, l'affaticamento si è ridotto notevolmente. In ambito urbano, il sistema riconosce con precisione i semafori, realizzando arresto e ripartenza automatici, ed è in grado di evitare pedoni e veicoli non motorizzati che attraversano la strada; anche la funzione di mantenimento della distanza nei tratti congestionati è molto pratica, evitando di premere frequentemente freno e acceleratore, alleggerendo molto il carico operativo nel pendolarismo urbano.
Le funzioni di parcheggio assistito coprono oltre 300 scenari: posti perpendicolari, paralleli e in diagonale vengono gestiti facilmente; le funzioni di visione panoramica a 360° e visione trasparente mostrano chiaramente le dimensioni del posto e gli ostacoli circostanti, e anche un principiante riesce a parcheggiare senza problemi. Ci sono anche funzioni come il parcheggio memorizzato e l'assistenza al parcheggio automatico con valet, particolarmente utili in scenari fissi come cortili residenziali e centri commerciali: senza intervenire manualmente, il veicolo pianifica automaticamente il percorso e completa il parcheggio. Vale la pena notare che, durante il funzionamento, queste funzioni di assistenza non presentano accelerazioni, frenate o sterzate brusche, mantenendo sempre la qualità di guida tipica di Audi: il conducente può godere della comodità della tecnologia e allo stesso tempo mantenere il controllo del veicolo, senza sensazione di perdita di controllo.
Per quanto riguarda le dotazioni di sicurezza, questa vettura è molto completa: sono considerate sia la sicurezza attiva che quella passiva, e uscire in auto dà grande tranquillità. Sul fronte della sicurezza attiva, oltre a ABS, ripartizione della forza frenante e altre dotazioni di base, ci sono sistemi di avviso come l'avviso di uscita di corsia, l'avviso di collisione frontale e l'avviso di collisione posteriore, oltre a funzioni di intervento come la frenata attiva, l'assistenza al cambio di corsia e l'assistenza al mantenimento in corsia. L'ultima volta, guidando in città, un pedone è sbucato improvvisamente dal bordo strada: il sistema ha subito emesso un avviso e ha attivato autonomamente la frenata, evitando un incidente; questa funzione è fondamentale per il pendolarismo urbano. Sul fronte della sicurezza passiva, l'abitacolo è dotato di airbag anteriori, airbag laterali, airbag a tendina laterali e airbag centrale anteriori, formando un sistema di protezione completo; la carrozzeria utilizza una struttura portante ad alta resistenza, in grado di assorbire efficacemente l'energia in caso di collisione, riducendo la deformazione dell'abitacolo e fornendo sufficiente spazio vitale agli occupanti. Inoltre, funzioni come il rilevamento dei segni vitali nell'abitacolo, la protezione passiva dei pedoni e l'indicazione della pressione degli pneumatici aumentano ulteriormente il livello di sicurezza: sia chi guida che chi è a bordo possono stare più tranquilli.
Infine, parliamo dei dettagli delle dotazioni: le configurazioni di serie su tutta la gamma soddisfano praticamente tutte le esigenze quotidiane, senza bisogno di optional a pagamento. Tetto panoramico non apribile, portiere senza cornice, maniglie a scomparsa, portellone elettrico, accesso senza chiave, avviamento senza chiave e avviamento remoto migliorano la comodità d'uso; dashcam integrata, ricarica wireless del telefono e illuminazione ambientale a 30 colori conciliano praticità e atmosfera; climatizzatore automatico, purificatore d'aria per l'abitacolo e filtro PM2.5 garantiscono la qualità dell'aria interna, particolarmente utili nelle giornate invernali di smog.
Le versioni top di gamma aggiungono portiere a chiusura elettrica, tetto panoramico a oscuramento intelligente, vetri privacy posteriori, impianto audio BOSE a 18 altoparlanti, generatore di ioni negativi e ETC di fabbrica, migliorando ulteriormente l'esperienza d'uso. Il tetto a oscuramento intelligente regola automaticamente la trasmittanza luminosa in base alla luce esterna; d'estate isola efficacemente raggi ultravioletti e calore, senza bisogno di applicare pellicole oscuranti aggiuntive. L'audio BOSE ha una qualità sonora eccellente, ben stratificata: ascoltare musica durante la guida è un piacere. L'ETC di fabbrica elimina la seccatura dell'installazione successiva, rendendo più comodi i viaggi in autostrada.
Come modello importante nella transizione elettrica di SAIC Audi, la E5 Sportback non è caduta nella semplice accumulazione di parametri, ma attraverso una ragionevole combinazione di dotazioni e una messa a punto precisa, ha unito le basi tecniche di un marchio di lusso con la praticità dei veicoli a nuova energia. Dal design degli esterni alla qualità degli interni, dallo spazio pratico all'autonomia e alla ricarica, dalle prestazioni di guida alle dotazioni di sicurezza, le prestazioni di questa vettura sono molto equilibrate, senza evidenti punti deboli: mantiene la qualità di guida e il patrimonio di lusso tipici di Audi, integrando al contempo la tecnologia e la praticità dei modelli a nuova energia, rispondendo alle esigenze attuali dei consumatori in fatto di auto elettriche di lusso.
Nel mercato competitivo delle auto elettriche di lusso, la comparsa della SAIC Audi E5 Sportback ci mostra la forza e l'impegno dei marchi di lusso tradizionali. Non vince grazie alla nostalgia, ma con una forza prodotto concreta, con buone prestazioni sotto ogni aspetto. Per quei consumatori che tengono sia al valore del marchio e alla qualità di guida, sia alle dotazioni tecnologiche e all'aspetto pratico, questa vettura merita una prova.
