Prezzo pre-vendita 23-28万, la Equation S ha configurato tre versioni: a bassa e alta potenza a trazione posteriore + versione a trazione integrale; la versione GT ha configurato solo la versione ad alta potenza a trazione posteriore + versione a trazione integrale, per un totale di 5 configurazioni disponibili.

Se si riuscisse a portare l'autonomia puramente elettrica a 800km+, la Equation S & GT sembrerebbe davvero nata per confrontarsi con la Xiaomi SU7. Rispetto a quest'ultima, entrambe le versioni sono leggermente più lunghe nel complesso, con un passo più corto di 40mm, una potenza del motore elettrico leggermente inferiore, una massa a vuoto simile, specifiche delle ruote anteriori identiche 245/45R19, e entrambe con caratteristiche di berline sportive. È quindi comprensibile che si facciano tante congetture. Inoltre, allo stesso prezzo ci sono concorrenti come la Qijing GT7, persino la Tesla Model 3 ha iniziato le promozioni, e la pressione sulla Xiaomi SU7 è davvero notevole!

Dai dati di vendita degli ultimi sei mesi pubblicati su un sito verticale del settore automobilistico, sia per la Xiaomi SU7 che per la Xiaomi YU7, le curve di vendita degli ultimi sei mesi sono degne di attenzione. Per quanto possano offrire un valore emotivo insostituibile al pubblico di riferimento, non possono comunque resistere alla stanchezza estetica. Il lancio della serie Pengcheng potrebbe anche essere un modo per arricchire ulteriormente la gamma di prodotti in vista di un possibile futuro indebolimento del mercato. Attualmente i prodotti della serie Pengcheng godono di grande popolarità; si spera che N90 e N70 vendano bene, per migliorare continuamente la competitività e la posizione di mercato di Xiaomi Auto.

Di recente ho partecipato a un "Equation Leopard Trend Modification Track Day" e ho avuto un contatto ravvicinato con la Equation Leopard S, ma per questioni di riservatezza al momento non posso pubblicare contenuti correlati. Quindi per ora parliamo delle informazioni online riguardo la Equation Leopard S & GT e i suoi concorrenti. Sono tutte berline sportive di medie-grandi dimensioni; l'attuale best-seller del mercato, la Xiaomi SU7, è inevitabilmente uno dei concorrenti più forti. Abbiamo scelto la Equation Leopard S GT versione a trazione integrale con prezzo pre-vendita di 28万 (di seguito Equation Leopard S GT) e la Xiaomi SU7 versione Max a trazione integrale con prezzo guida di 30.39万 (di seguito Xiaomi SU7) per un confronto, per vedere se nella fascia dei 30万 la Equation S GT ha la forza di competere alla pari con la Xiaomi SU7.

【Parametri di base】

Per quanto riguarda le dimensioni della carrozzeria, la Equation S GT è più lunga della Xiaomi SU7 di 28mm, ma il passo è più corto di 40mm. Sebbene 40mm di spazio per le ginocchia siano già considerevoli, dal punto di vista della maggior parte dei consumatori cinesi di statura media, lo spazio anteriore e posteriore di entrambi i modelli è piuttosto ampio e confortevole.

Inoltre, l'altezza della carrozzeria della Equation Leopard S GT è maggiore rispetto alla Xiaomi SU7, il che potrebbe dare un leggero vantaggio in termini di altezza dello spazio interno, anche se questo dipende dall'altezza dei sedili e dallo spessore del cuscino.

Personalmente propendo per definire il segmento del veicolo in base al passo, quindi emotivamente tendo a considerare la Equation S GT di livello leggermente inferiore, e di conseguenza una differenza di prezzo di oltre 2万 è normale.

All'inizio ho menzionato "se si riuscisse a portare l'autonomia puramente elettrica a 800km+". Perché ho detto questo?

Da un lato, attualmente online non ci sono informazioni relative alla Equation Leopard S GT;

Dall'altro, prendendo come riferimento la Han EV 705km Flash Charge Premium Edition con autonomia puramente elettrica CLTC di 705km;

La Han L EV 601 versione a trazione integrale ha un'autonomia puramente elettrica CLTC di soli 601km;

Ma considerando le vendite mensili della Han EV negli ultimi sei mesi, luglio è stato il dato migliore con solo 2533 unità vendute;

Anche le vendite della Han L EV non sono soddisfacenti, e ritengo che la probabilità sia alta che ciò sia dovuto principalmente all'autonomia puramente elettrica non sufficientemente lunga.

Nel grafico sopra, la Han EV sembra avere un'autonomia puramente elettrica di 880km. Innanzitutto spero che la Han EV venda molto bene. Pensate che all'epoca, nel segmento delle berline a nuova energia da 20万, la Han EV e la Han DM vendevano oltre diecimila unità al mese per molto tempo.

Ora, forse a causa della moltitudine di concorrenti, le vendite sono calate parecchio. Ma come addetto ai lavori, valutando la forza del prodotto della famiglia Han, sotto altri aspetti ha un leggero vantaggio; è solo l'autonomia puramente elettrica relativamente breve, e ritengo che le scarse vendite possano essere direttamente correlate a questo;

O forse anche il produttore ci ha pensato, quindi la Han EV versione a trazione integrale porta direttamente l'autonomia puramente elettrica a 880km, e con il vantaggio di rapporto qualità-prezzo derivante dal segmento superiore, si può dire che abbia la forza per "ritornare alla riscossa".

Pertanto, è per questo che dicevo, o meglio speravo, che anche la Equation S GT portasse l'autonomia puramente elettrica a 800km+, solo così potrebbe conquistare una parte maggiore del pubblico di riferimento e ottenere risultati di mercato brillanti.

Naturalmente, dal punto di vista degli ingegneri del produttore, avendo già la capacità di "ricaricare bene in 5 minuti, completamente in 9 minuti", non c'è davvero bisogno di portarsi in giro una batteria più grande. Ma dal punto di vista del consumatore, se ci siano stazioni di ricarica flash nelle vicinanze, se la rete di ricarica di terze parti possa raggiungere l'effetto di ricarica flash, queste sono tutte preoccupazioni. Inoltre, ad esempio, il prezzo della Han L EV non è nemmeno più economico della Xiaomi SU7, quindi un'autonomia puramente elettrica più lunga diventa un vantaggio competitivo.

Quindi, se la Equation Leopard S GT potrà vincere questa battaglia difficile dipende non solo dalla "tecnologia di ricarica flash BYD + stazioni di ricarica flash" e dal sistema di guida assistita God's Eye sempre più raffinato, ma anche dal fatto che l'autonomia puramente elettrica sia sufficientemente lunga.

【Powertrain】

In termini di potenza, la Xiaomi SU7 ha una potenza totale del motore elettrico di 508kW e una coppia totale di 866N·m; attualmente un sito verticale del settore automobilistico indica per la Equation S GT una potenza totale del motore elettrico di 490kW, senza dati sulla coppia totale.

Tuttavia, per quanto riguarda la tecnologia dei tre componenti elettrici, ritengo che nessuno pensi che BYD sia inferiore a Xiaomi Auto, dato che il motore da 30000rpm dovrebbe essere stato introdotto prima da BYD, e considerando la seconda generazione della batteria Blade e la piattaforma ad alta tensione da 1000V, anche se ci fosse una leggera differenza nello 0-100 km/h tra i due veicoli, data la differenza di prezzo di oltre 2万, credo che la maggior parte del pubblico di riferimento possa capirlo.

Vale la pena sottolineare in particolare che le specifiche delle ruote anteriori della Equation Leopard S GT sono identiche a quelle della Xiaomi SU7, entrambe 245/45R19; le specifiche delle ruote posteriori della Xiaomi SU7 sono 265/45R19, mentre quelle della Equation Leopard S GT rimangono 245/45R19.

Non so se dopo il lancio della Equation Leopard S GT verranno offerti pneumatici opzionali. Dopotutto, con una differenza di prezzo di oltre 2万, se si riuscisse a completare o addirittura superare l'hardware relativo alle prestazioni di guida, renderebbe la competizione più interessante.

【Batteria di trazione】

La Xiaomi SU7 monta una batteria ternaria al litio CATL, con capacità di 101.7kWh, tasso di ricarica di 5.2C, e il tempo di ricarica dall'intervallo 10%-80% è di soli 12 minuti.

La Equation Leopard S GT dovrebbe montare la seconda generazione della batteria Blade, e dovrebbe anch'essa poter fare "ricarica bene in 5 minuti, completamente in 9 minuti", con una velocità di ricarica leggermente superiore. Cosa ne pensate?

Riepilogo:

Di recente, durante l'evento dal vivo non è stata avvistata alcuna Equation S GT esposta, quindi ho cercato le immagini ufficiali. Il posteriore della versione GT è comunque molto bello.

In precedenza sono state fornite anche immagini comparative del frontale e del lato di entrambe le vetture. Dal mio punto di vista estetico, il livello di bellezza dei due è sostanzialmente equivalente. Sebbene la Equation S GT non possa necessariamente offrire un valore emotivo insostituibile al pubblico di riferimento, chi è sicuro di sé ha una forza interiore potente e non ha bisogno di supporti esterni. Non siete d'accordo?

Vale la pena sottolineare in particolare che la Equation S monta un portellone posteriore hatchback, quindi in termini di praticità di carico ha un leggero vantaggio rispetto alla Xiaomi SU7; il vantaggio di carico della versione Equation S GT è ancora più evidente.

Che sia touring o shooting brake, nell'era dei veicoli a nuova energia, i consumatori automobilistici cinesi possono finalmente godersi le versioni touring che ai tempi delle auto a combustione avevano prezzi elevati.

In una parola, sapete quanto costava la versione wagon della Mazda 6 all'epoca?

Se lo sapete, credo che considererete il prezzo di 28万 per la Equation S GT versione a trazione integrale piuttosto adeguato, e per di più con configurazioni funzionali più ricche, prestazioni di accelerazione migliori, tecnologia cell-to-body con maggiore rigidità e resistenza alla torsione, e quindi migliori prestazioni di guida...

I consumatori automobilistici di oggi sono davvero più fortunati!

Nota: alcune immagini e dati nel testo provengono da Internet, rimozione su richiesta in caso di violazione! Il testo è stato scritto di getto senza revisione; se ci sono errori o omissioni, vi prego di comprenderli!