Di recente molti amici mi hanno chiesto: ora che è disponibile anche la Ideal LiVis, e visto che in precedenza avevi consigliato anche la Volkswagen ID.ERA 9X, quale delle due scegliere?

In realtà questa domanda non è facile a cui rispondere, perché il punto più importante è che le fasce di prezzo di queste due auto sono molto diverse. Tuttavia, abbiamo preso entrambe le auto per test drive, facendole correre in città, in autostrada, su strade dissestate e a pieno carico. Quindi su come scegliere abbiamo comunque una conclusione: potrebbe essere diversa da quello che pensi — la differenza di prezzo arriva fino a quasi 200.000 yuan, ma la differenza di esperienza è ben lontana dall'essere proporzionale al prezzo, e anzi in alcune dimensioni chiave la più economica Volkswagen ID.ERA 9X vince. Vediamo insieme nel dettaglio.

I. L'esperienza di serie su tutta la gamma è ottima e la guida intelligente non è affatto male

Molti pensano subito: se costa 200.000 in meno, allora ci deve essere una differenza di esperienza da 200.000. Ma in realtà, nell'uso reale e alla guida, la differenza non è così enorme.

La Volkswagen 9X è di serie su tutta la gamma con: trazione integrale, sterzo attivo alle ruote posteriori, diritto d'uso a vita della guida intelligente Xingyun, sedile zero-gravity del passeggero anteriore. Sulla Ideal L9 queste cose o ci sono solo sulla LiVis in allestimento alto, oppure servono almeno la Ultra o superiore, mentre sulla Pro non si vedono.

Vi racconto un'esperienza diretta: abbiamo percorso 40 km sul Quinto Anello Est di Pechino nell'ora di punta serale, attivando la guida intelligente della Volkswagen 9X; il mantenimento della distanza, i cambi di corsia e l'inserimento nelle rampe sono stati molto stabili, quasi senza momenti di presa di controllo che facessero innervosire. Diciamo così, questo grande modello di apprendimento per rinforzo Momenta R7 merita davvero di essere un'esperienza di guida intelligente di prima fascia del settore, praticamente molto soddisfacente, e nell'intero sistema dei 300-400 mila rappresenta una prestazione di guida intelligente all'avanguardia. Quanto alla Ideal L9 LiVis, abbiamo partecipato alla guida intelligente ufficiale; questo sistema AD MAX era già presente sulla Ideal L9 del 2025 e anche ora l'esperienza è molto buona, ma in ogni caso sono entrambi di prima fascia; anche se non c'è stato intervento manuale, non ci si può affidare completamente alla guida intelligente.

Sinceramente, non si tratta di test nella stessa scena, quindi non si può dire che sia del tutto affidabile come riferimento, ma oggettivamente parlando: allo stato attuale, l'esperienza di guida intelligente delle due auto non presenta differenze sostanziali nel 95% delle situazioni quotidiane. La questione è simile a “la guida intelligente della Ideal L9 LiVis è gratuita come quella della Volkswagen 9X?” In apparenza sono entrambe gratuite, ma in realtà non si può semplicemente intenderla così. Che si tratti del nuovo doppio chip Mach 100 o del nuovo grande modello Momenta R7, tutti “non guardano i parametri ma l'efficacia”; da questo punto di vista, limitandosi alla prestazione di guida intelligente, non c'è una grande differenza.

II. Telaio e dinamica di guida: hardware da livello milionario di serie su tutta la gamma, ma è la messa a punto il vero fondamento

Questa è la parte che meglio riflette la competenza professionale, ed è anche la parte in cui durante il test drive la differenza di esperienza è stata maggiore.

La Volkswagen 9X è di serie su tutta la gamma con sospensioni anteriori a doppio braccio oscillante + posteriori a cinque bracci in alluminio, sospensioni pneumatiche a doppia camera, ammortizzatori a controllo elettronico DCC, più sterzo attivo alle ruote posteriori con ±10°. Questo hardware in passato compariva su auto di lusso da un milione. Ma dal punto di vista dell'ingegneria automobilistica, l'hardware è solo metà della storia, la messa a punto è l'anima. L'accumulo pluridecennale della Volkswagen nel campo dei telai si manifesta sulla Volkswagen 9X così: quando si superano grandi dossi o buche è netta e decisa, senza oscillazioni superflue; nei cambi di corsia ad alta velocità il rollio della carrozzeria è controllato in modo molto misurato. In combinazione con lo sterzo alle ruote posteriori, un'auto grande di 5,2 metri ha un raggio di sterzata di soli 4,85 metri — nei nostri test reali, un'inversione a U su una strada a quattro corsie a doppio senso è stata completata in un solo colpo, più agile di molte berline di segmento A.

Passiamo ora alle sospensioni completamente attive e allo sterzo steer-by-wire della Ideal L9 LiVis. L'anticipo tecnologico merita riconoscimento, e nell'esperienza reale è davvero “come camminare sul terreno piano”, e in effetti il rollio è davvero minimo, quasi trascurabile, come nella dimostrazione. Ma come media specializzata in test, dobbiamo sottolineare: quest'anno non solo Ideal, ma anche BYD, NIO, Lynk & Co e altri hanno mostrato un vero e proprio “boom” della tecnologia delle “sospensioni attive”, il che significa che sebbene sia effettivamente la tecnologia di controllo del telaio della prossima generazione, non esiste un fossato difensivo rigoroso. Inoltre queste tecnologie non sono ancora state verificate su larga scala e su lunghe percorrenze in condizioni stradali reali. Se l'anno prossimo o addirittura quello successivo le sospensioni attive continueranno a diffondersi, non sarà più possibile mantenere una differenza di prezzo così elevata.

A questo punto la riflessione diventa: acquistare a un prezzo più basso una tecnologia di telaio matura dello stadio attuale, oppure pagare un premio per una nuova tecnologia di telaio destinata a diffondersi nei prossimi 2-3 anni.

III. Lungoterminismo: valore residuo e affidabilità non sono esoterismo

Infine parliamo di valore residuo e tasso di guasti. Non è esoterismo, ma si basa su dati, e serve anche a rispondere a domande come “tra Volkswagen 9X e Ideal L9 LiVis quale ha un controllo qualità superiore?”.

Esperienza sul campo: abbiamo monitorato il mercato dell'usato dei modelli del marchio Volkswagen, e il valore residuo a tre anni è in genere superiore di 10-15 punti percentuali rispetto alle nuove forze allo stesso prezzo. La Volkswagen 9X eredita il sistema di controllo qualità unificato a livello globale di Volkswagen, e il range extender EA211 ha superato i 25 milioni di unità installate nel mondo — questo numero significa che qualsiasi potenziale problema di affidabilità è già stato ampiamente esposto e risolto. Questo significa che anche essendo ora un nuovo modello, la Volkswagen 9X in futuro avrà molto probabilmente un ottimo valore residuo e affidabilità.

Al contrario, Ideal. Dopo l'arrivo della nuova generazione L9 LiVis, secondo le informazioni sui portali come Autohome, modelli come la vecchia Ideal L9 sono stati improvvisamente “tolti dalla vendita”, e il prezzo della Ideal L9 del 2025 sul mercato dell'usato è crollato rapidamente nel giro di una settimana. Un proprietario di una vecchia Ideal L9 che conosciamo, dopo meno di un anno di utilizzo, a causa della L9 LiVis e della nuova L9 Ultra, ha visto il valore presso i commercianti di usato calare improvvisamente di oltre 100.000. Inoltre la vecchia Ideal L9 presentava già in passato alcuni piccoli problemi, tra cui i bracci oscillanti inferiori, e il numero di segnalazioni sulle piattaforme di reclamo di terze parti è chiaramente più alto. Se prevedete di tenere l'auto per più di 5 anni, questi costi nascosti vanno assolutamente calcolati.

Conclusione: con quasi 200.000 di differenza di prezzo, dobbiamo fare chiarezza

Quale marchio è più affidabile tra Volkswagen e Ideal? A questa domanda in realtà c'è una risposta, ma non c'è davvero una risposta definitiva. Però potete prima fare i conti: la Ideal L9 LiVis nel periodo di lancio ha un prezzo agevolato di 489.800 yuan, mentre la SAIC Volkswagen 9X ha un prezzo agevolato a tempo di partenza di 299.800 yuan. La differenza è di quasi 200.000. Come redattore che ha testato centinaia di auto, posso dire con responsabilità: per un SUV di questo livello, una differenza di 200.000 è già sufficiente a cambiare la decisione d'acquisto.

Dal punto di vista dell'analisi dei costi del settore automobilistico, il prezzo superiore di quasi 200.000 della Ideal L9 LiVis in gran parte va verso: il nuovo hardware di guida intelligente (percezione + potenza di calcolo), l'investimento nella futura competitività del prodotto, e un'ammortizzazione di ricerca e sviluppo relativamente aggressiva. E tutto questo, per gli utenti attuali, non si traduce direttamente in un livello superiore di sensazione di guida ed esperienza nella guida quotidiana.

Mentre la distribuzione dei costi della Volkswagen 9X è molto chiara: sistema elettrico, hardware del telaio, dotazioni di comfort standard su tutta la gamma. Abbiamo parlato con gli ingegneri Volkswagen, e la loro posizione sulla Volkswagen 9X è “spendere i soldi dove l'utente può percepirli ogni giorno”. Questa è una filosofia ingegneristica pragmatica, e spiega anche perché riesce a partire da 299.800 yuan.

Non significa che ciò che è costoso sia necessariamente buono o cattivo, ma come consumatori dobbiamo chiederci: questi 200.000, cosa ti portano davvero? Se ciò di cui avete bisogno è un'auto familiare principale che si guidi in modo docile, sia comoda da sedersi, abbia dotazioni complete in un solo passo e a lungo termine sia tranquilla e mantenga il valore, allora la Volkswagen 9X è senza dubbio la scelta che spende i soldi nel modo più efficace. Se potete permettervi la nuova esperienza offerta dalla Ideal L9 LiVis e volete fermamente perseguire un'esperienza più avanzata, allora la Ideal L9 LiVis merita davvero la vostra scelta.

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