Non so perché? Da quando l'industria automobilistica è entrata nell'era della nuova energia, sembra che disprezzare le auto a nuova energia delle joint venture sia diventata una sorta di "correttezza politica", ma chiunque abbia un po' di esperienza di guida, dopo aver provato diverse auto a nuova energia, credo che raramente negherebbe le prestazioni di guida delle auto a nuova energia delle joint venture. In realtà, come veicolo con l'attributo di base di "mezzo di trasporto", molte auto a nuova energia delle joint venture, sebbene non abbiano configurazioni appariscenti o prezzi ultra-bassi, hanno una forza complessiva molto solida; per dirla con modestia, tra modelli dello stesso prezzo e della stessa classe possono essere definite "notevoli", e per dirla in modo più normale, definirle "superiori alla media dei modelli dello stesso prezzo e classe" non sarebbe affatto esagerato, e alcune joint venture potrebbero avere prezzi nei mercati esteri che lasciano molti a bocca aperta. Prendiamo ad esempio la Mazda EZ-6: in Europa il suo prezzo arriva a 330.000, mentre sul mercato nazionale il prezzo parte addirittura da 139.800 yuan; riuscite a credere a un contrasto così enorme?

Sì, siamo nel 2025, e approfittando della Mazda EZ-6 torniamo a parlare dell'argomento "come scegliere oggi un'auto a nuova energia"; il risultato diretto di un mercato automobilistico nazionale così competitivo è che moltissimi consumatori ne traggono vantaggio; come consumatore, come decidere nella scelta dell'auto per ottenere maggiori benefici? Ampliando gli orizzonti, potresti scoprire uno spazio ancora più vasto.

Proprio di recente un media automobilistico ha visitato lo stabilimento di Changan Mazda a Nanchino; seguiamo il suo punto di vista per vedere il processo produttivo delle auto a nuova energia delle joint venture, affrontando dimensioni di interesse pubblico come design, sicurezza del veicolo, trasmissione di potenza, materiali del telaio e processi di produzione di precisione, prendendo come riferimento la Mazda EZ-6, e parliamo delle auto a nuova energia delle joint venture. Se vuoi scegliere un'auto a nuova energia soddisfacente, affidabile e sicura, credo che dopo aver letto questo articolo avrai le idee più chiare, perché questi due elementi sono il tema eterno del consumo automobilistico.

【Design】

Seguiamo prima il conduttore nel reparto verniciatura e scopriamo che la carrozzeria grezza della Mazda EZ-6 ha già un design molto bello. Come è noto, il design "Kodo" è il cavallo di battaglia di Mazda nella creazione dei prodotti; credo che la maggior parte dei consumatori con un gusto estetico normale concordi che il livello estetico dei modelli Mazda sia piuttosto alto, e la Mazda EZ-6 naturalmente non fa eccezione; anche nell'era della propulsione elettrica a nuova energia, il design Kodo può infondere più elementi di moda e tendenza nelle auto a nuova energia, facendo innamorare a prima vista molti consumatori.

Sebbene non esista un criterio assoluto per stabilire la superiorità estetica di un'auto, dato che "ogni testa è un tribunale", un prodotto automobilistico con un alto livello di design riesce comunque a conquistare la maggior parte delle persone. La Mazda EZ-6 adotta il gruppo ottico anteriore "Ali di Luce" e il gruppo ottico posteriore LED a quattro anelli avvolgenti "Anello Stellare", che da un lato eredita i tratti tipici della famiglia Mazda e dall'altro è in linea con le tendenze attuali del design delle auto a nuova energia; abbinati a elementi di moda come le portiere senza cornice e l'alettone posteriore elettrico adattivo sospeso, credo che a livello di design la Mazda EZ-6 sappia conquistare l'attuale pubblico principale del consumo automobilistico, non credete?

【Sicurezza del veicolo】

Oltre a scoprire un eccellente design sulla carrozzeria grezza, si può anche capire come sia la sicurezza della sua struttura. Dopotutto, la garanzia di sicurezza di base di un'auto è ovviamente la "carrozzeria sicura", che comprende una progettazione strutturale scientifica e ragionevole, accompagnata da un appropriato rapporto di materiali; ma su questo aspetto, senza dilungarci, chi conosce il marchio Mazda lo saprà: all'epoca, quando tutti i marchi erano impreparati, C-IASI condusse un test di collisione offset e la Mazda 3 Axela ottenne buone prestazioni, il che dimostra pienamente che Mazda ha una profonda competenza nella progettazione della carrozzeria sicura e nella combinazione dei materiali.

Qui utilizziamo la carrozzeria grezza della Mazda EZ-6 presente in fabbrica e la vista esplosa della carrozzeria dal sito ufficiale per analizzare e commentare brevemente le strutture di protezione anteriore e laterale visibili.

Possiamo vedere chiaramente che la struttura di protezione anteriore comprende una struttura anti-intrappolamento pedoni, e ai lati sinistro e destro i longheroni si estendono all'indietro formando un percorso inferiore di trasferimento della forza; ingrandendo la vista esplosa, il telaietto anteriore della Mazda EZ-6 dovrebbe essere una struttura a telaio, un design che non solo favorisce il miglioramento dell'effetto di protezione in caso di collisione frontale, ma anche il miglioramento della rigidità e della resistenza alla torsione del vano anteriore, con effetti positivi anche sulle prestazioni di guida del veicolo.

La struttura di protezione principale comprende la trave anti-collisione anteriore, le scatole di assorbimento dell'energia, i longheroni anteriori della carrozzeria, ecc.; la maggior parte delle strutture principali di protezione delle carrozzerie sicure progettate correttamente è più o meno simile.

Vale la pena sottolineare in particolare che possiamo vedere come il longherone interno del parafango della Mazda EZ-6 si estenda in avanti e scenda fino a collegarsi in un unico pezzo con l'estremità anteriore del longherone anteriore della carrozzeria; questo design strutturale, in caso di collisione frontale, può anche disperdere efficacemente verso l'alto l'energia d'urto non completamente assorbita, costituendo così un "percorso superiore di trasferimento della forza".

Questo triplo percorso di trasferimento della forza — superiore, medio e inferiore — in caso di collisione frontale può assorbire più energia d'urto, riducendo il carico e la deformazione dell'abitacolo e preservando più spazio vitale per gli occupanti.

Le aree evidenziate in rosso nella figura sopra indicano generalmente l'uso di acciaio ad alta resistenza; osserviamo la trave laterale del tetto, il montante B, le barre di protezione delle portiere anteriori e posteriori, la trave della soglia e il pianale anteriore dell'abitacolo. Se i materiali di queste parti sono coerenti, e persino la struttura di protezione della portiera anteriore non solo è dotata della doppia barra di protezione a cappello tipica dei modelli europei e americani, ma anche della trave tubolare tipica dei modelli giapponesi e coreani, questa struttura di protezione della portiera a doppia protezione è piuttosto rara; molti modelli hanno una barra di protezione più una nervatura di rinforzo. Da questo punto di vista, il design di protezione della Mazda EZ-6 è davvero sostanzioso.

Dopo aver parlato della carrozzeria grezza, a proposito di sicurezza passiva, non si può non menzionare un altro dispositivo di protezione: gli airbag. L'autore ha consultato la tabella delle configurazioni ufficiali della Mazda EZ-6; se non ha visto male, tutta la gamma è dotata di serie di 9 airbag: doppio airbag anteriore, airbag laterali anteriori, airbag laterali posteriori, tendine laterali e airbag centrale anteriore; considerando il prezzo, questa configurazione di airbag è piuttosto completa.

Inoltre, l'autore sottolinea in particolare che il sistema di ritenuta del veicolo è molto importante per la sicurezza di guida; la Mazda EZ-6 è dotata di serie su tutta la gamma dell'avviso di mancato allacciamento delle cinture per tutti i sedili, perché è importante ricordare a ogni occupante di usare correttamente la cintura di sicurezza, e anche il conducente ha questa responsabilità; solo la cintura di sicurezza abbinata agli airbag può offrire una migliore protezione agli occupanti in caso di collisione. Ci sono già stati molti casi di morti e feriti inutili causati dal mancato uso della cintura di sicurezza; dobbiamo tutti trarne insegnamento.

Stranamente, nella presentazione ufficiale della Mazda EZ-6 si menziona la "cintura di sicurezza con doppio pretensionatore e limitatore di forza", ma nella colonna delle configurazioni di sicurezza della tabella sembra non essere menzionata. Se è dotata di una funzione così importante, perché non informare il pubblico? Dopotutto, "il buon vino teme la profondità del vicolo"; invitiamo gli esperti del settore a verificare. Se la Mazda EZ-6 è dotata della cintura di sicurezza con doppio pretensionatore e limitatore di forza e non lo dice, può solo significare che Mazda è troppo schietta e deve cambiare.

Per quanto riguarda alcune dotazioni di sicurezza attiva ormai integrate nelle funzioni di guida intelligente, come mostrato nella figura sopra, l'autore preferisce non parlarne molto, perché molti marchi hanno ormai esagerato nella pubblicità della guida intelligente, e molti consumatori automobilistici ingenui ci credono davvero, con numerosi casi di "uso della guida intelligente a mani libere". Per rendere l'ambiente del traffico intorno a noi più civile, più armonioso e più sicuro, l'autore ha sempre sottolineato che "la guida intelligente può essere usata bene, ma non bisogna dipenderne; guidare richiede concentrazione", quindi non mi dilungo ulteriormente.

【Potenza/Telaio】

Arrivati alla postazione di montaggio del telaio in fabbrica, per quanto riguarda la trasmissione di potenza e i materiali del telaio della Mazda EZ-6, li presenterò direttamente insieme, anche per facilitarti la comprensione.

La Mazda EZ-6 attualmente offre due forme di propulsione: versione range extender e versione completamente elettrica. La versione range extender prevede 1 configurazione con 130 km di autonomia elettrica, con capacità della batteria di trazione di 18,9 kWh, e 3 configurazioni con 200 km di autonomia elettrica, con capacità della batteria di 28,4 kWh; tutte e 4 le configurazioni utilizzano batterie al litio ferro fosfato, con un tempo di ricarica rapida dal 30% all'80% di 20 minuti. Le 4 configurazioni hanno lo stesso sistema di propulsione elettrica, con potenza massima di 160 kW e coppia massima di 320 N·m.

La versione completamente elettrica prevede 3 configurazioni: 1 versione con 480 km di autonomia, con capacità della batteria di trazione di 56,1 kWh, e 2 versioni con 600 km di autonomia, con capacità della batteria di trazione di 68,8 kWh; anche le 3 configurazioni utilizzano batterie al litio ferro fosfato, con un tempo di ricarica rapida dal 30% all'80% di soli 15 minuti. Le 3 configurazioni hanno lo stesso sistema di propulsione elettrica, con potenza massima di 190 kW e coppia massima di 320 N·m.

Per quanto riguarda le sospensioni, la Mazda EZ-6 adotta una sospensione anteriore indipendente MacPherson e una sospensione posteriore multilink a braccio H in alluminio; credo che chi conosce Mazda non si preoccuperà del comportamento dinamico del veicolo.

Come mostrato nella figura sopra, il telaietto anteriore della Mazda EZ-6 è confermato come struttura a telaio, e anche il telaietto posteriore è a struttura a telaio chiusa; i telaietti anteriore e posteriore migliorano rispettivamente la rigidità e la resistenza alla torsione del vano anteriore/posteriore del veicolo, e in caso di urto anteriore/posteriore favoriscono anche la dispersione dell'energia d'urto verso il percorso inferiore di trasferimento della forza, riducendo efficacemente la deformazione dell'abitacolo.

Arrivati qui, alcuni appassionati potrebbero sollevare la "disputa tra range extender e plug-in hybrid", ma la competizione tra percorsi tecnologici resta comunque teoria; per i consumatori, l'"esperienza" è più importante: da un lato il livello di messa a punto della trasmissione di potenza, cioè se l'accelerazione è fluida, dall'altro le prestazioni di consumo energetico, ovvero consumo elettrico e consumo a batteria scarica. Attualmente, per i modelli dello stesso segmento che adottano le due tecnologie plug-in hybrid/range extender, innanzitutto le prestazioni di consumo energetico sono sostanzialmente simili; quanto alla fluidità, i modelli range extender, essendo a trazione puramente elettrica, hanno prestazioni di fluidità pari a quelle dei modelli completamente elettrici, con un vantaggio teorico innato; tuttavia oggi molti modelli plug-in hybrid hanno una messa a punto piuttosto matura, e nella guida normale l'accelerazione fluida può essere definita setosa. Quindi, se davvero si deve scegliere un'auto, non c'è bisogno di discutere di "plug-in hybrid o range extender"; secondo l'autore queste discussioni servono solo a chiacchierare a stomaco pieno e hanno scarso valore di riferimento per la scelta dell'auto da parte dei consumatori.

Da quando l'automobile è entrata nell'era della nuova energia, il comportamento dinamico della maggior parte dei veicoli è in realtà migliorato: innanzitutto la batteria di trazione posta sotto l'abitacolo abbassa ulteriormente il baricentro del veicolo e favorisce anche una migliore distribuzione del carico tra gli assi anteriore e posteriore; in secondo luogo, il pacchetto batteria stesso può diventare una "struttura di rinforzo" per la zona dell'abitacolo, e il miglioramento della rigidità e della resistenza alla torsione dell'abitacolo ha effetti positivi anche sul miglioramento del comportamento dinamico dell'intero veicolo.

Tuttavia, il comportamento dinamico del veicolo è una questione di gusti personali; l'autore ritiene che, sebbene il comportamento dinamico della Mazda EZ-6 sia davvero buono, se sei interessato ti consiglio comunque di provarla personalmente. Se hai un po' di esperienza di guida, dovresti riuscire a percepire il fascino del controllo "Jinba Ittai" sostenuto da Mazda; se sei un principiante e pensi di non riuscire a valutarlo, allora per ora credi ciecamente al "vecchio pilota Mazda".

【Funzioni e configurazioni】

Credo che molte persone, rispetto a potenza e spazio, siano più attente alle configurazioni funzionali del veicolo; sulla linea di assemblaggio finale degli interni abbiamo visto il design degli interni della Mazda EZ-6, e secondo quanto illustrato dal personale, le sue configurazioni funzionali hanno ormai raggiunto le case automobilistiche cinesi di nuova generazione; sia per l'abitacolo intelligente sia per il sistema di guida intelligente, se ne avrai l'occasione ti basterà provarli per capire.

Per quanto riguarda lo spazio del veicolo e i cambiamenti di Mazda, le due immagini sopra bastano a spiegare la questione: le dimensioni della carrozzeria della Mazda EZ-6 sono 4921 mm × 1890 mm × 1485 mm, con un passo di 2895 mm; combinando la dimostrazione della modella e il sedile passeggero "Queen" nelle immagini sopra, credo tu possa immaginare che lo spazio sia piuttosto ampio e confortevole.

Per quanto riguarda sistema multimediale e impianto audio, la Mazda EZ-6 adotta il chip Qualcomm Snapdragon 8155, con abbinamento di strumentazione da 10,1 pollici + schermo centrale da 14,6 pollici; considerando il prezzo, è una combinazione piuttosto mainstream.

Tutta la gamma è dotata di serie di 6 altoparlanti e impianto audio; la versione top è equipaggiata con l'impianto audio di lusso Sony a 14 altoparlanti; tutta la gamma è dotata di serie della funzione di riconoscimento vocale intelligente Hi MAZDA a quattro zone; anche le prestazioni di interazione uomo-veicolo e connettività del sistema multimediale sono decisamente notevoli.

Inoltre, la Mazda EZ-6 è dotata anche della funzione di alimentazione esterna da 3,3 kW, in grado di soddisfare le esigenze degli amanti delle uscite all'aperto in caso di campeggio o picnic.

Per la salute respiratoria degli occupanti, la Mazda EZ-6 è dotata di serie su tutta la gamma di climatizzatore automatico a doppia zona a temperatura costante, bocchette posteriori con regolazione di temperatura e portata, filtro aria condizionata PM2.5; i modelli di fascia alta sono dotati anche di monitoraggio PM2.5 e purificatore d'aria a ioni negativi, in grado di offrire agli occupanti un ambiente di viaggio più sano e fresco.

Conclusione:

La Mazda EZ-6 è un modello globale, inoltre è prodotta nello stabilimento di Changan Mazda a Nanchino, che introduce le tecnologie e i processi produttivi avanzati di Mazda; quindi, se oggi nel 2025 vuoi scegliere un'auto a nuova energia, metti da parte i pregiudizi del passato e prenditi il tempo di provare con attenzione le auto a nuova energia delle joint venture; almeno il comportamento dinamico e la forza complessiva della Mazda EZ-6 potrebbero superare le tue aspettative.

Come auto a nuova energia, la Mazda EZ-6 può essere definita "con prestazioni decisamente eccellenti", e ora il prezzo è anche così conveniente: la versione range extender ha un intervallo di prezzo da 139.800 a 169.800 yuan, la versione completamente elettrica da 159.800 a 179.800 yuan; ora ci sono anche 20.000 di sussidio statale per la rottamazione e il rinnovo, 15.000 di sussidio della casa automobilistica, 5.000 di sussidio cash per l'assicurazione, e per modelli designati altri 5.000 che valgono 10.000 come sussidio separato, fino a 100.000 con politica di 0 interessi per 6 anni, e in omaggio il "diritto 0 incendio" del valore di quasi 8.000, con il diritto 0 incendio non limitato al proprietario né al chilometraggio, quindi in futuro anche la rivendita sarà più valorizzata rispetto a quei modelli con "garanzia solo per il primo proprietario", non credete?

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