Se si parla dei design automobilistici più popolari nel mercato cinese negli ultimi anni, i "box squadrati" dalla linea robusta e dal sapore retrò sono senza dubbio al primo posto. In questo contesto di mercato, i principali marchi automobilistici vogliono naturalmente entrare in gioco per prendersi la loro fetta, lanciando uno dopo l'altro i propri modelli box. iCAR è uno di questi: i suoi modelli box hanno registrato prestazioni di vendita piuttosto brillanti nelle fasi iniziali del lancio, ma poco dopo sono entrati in uno stato di declino continuo. Allora, dove sono i problemi?

Le vendite mensili crollano a meno del 30%

Attualmente iCAR ha due modelli in vendita: il "Super V23" e il "V27", lanciato da poco.

Partiamo dal Super V23: bisogna sapere che nel mercato dei box dell'anno scorso la concorrenza non era così agguerrita come quest'anno, soprattutto nel segmento dei "piccoli box" da circa 100.000 yuan, dove c'erano pochissimi modelli. Pertanto, quando molti giovani hanno visto che con circa 100.000 yuan si poteva acquistare un box, il Super V23 è diventato popolare di conseguenza, raggiungendo nel suo periodo di picco lo scorso anno vendite mensili di quasi 9.000 unità.

Tuttavia, con l'arrivo del 2026, l'entusiasmo per il Super V23 sembra essersi dissolto: le vendite cumulative da gennaio ad aprile ammontano a solo 7.002 unità, con una media mensile inferiore a 2.000 unità, in calo di oltre il 70% rispetto al picco. Ciò significa che ci sono sicuramente dei problemi. Di seguito proviamo a ipotizzarli dal punto di vista del consumatore.

Innanzitutto, è sicuramente passata la novità per gli utenti, che hanno iniziato a esaminare seriamente la validità del prodotto al momento della scelta. Soprattutto con sempre più marchi che quest'anno hanno lanciato modelli box, il segmento un tempo relativamente incontaminato è ora affollato di concorrenti. Inoltre, il prezzo del nuovo Super V23 supera i 150.000 yuan, facendogli perdere ulteriormente appeal sul fronte del prezzo. Dopotutto, per i consumatori con un budget superiore a 150.000 yuan, a questo prezzo si può già acquistare un vero box hardcore: perché scegliere un grande giocattolo?

In secondo luogo, ci sono i problemi di controllo qualità del Super V23. Secondo le informazioni sui reclami pubblicate su 12365auto, al momento il veicolo non presenta difetti di prodotto su larga scala, ma i piccoli problemi sono un po' troppi, come vernice che si gonfia e si crepa, ruggine sulla carrozzeria e guasti elettrici. Sebbene questi problemi non influiscano sull'uso quotidiano, molti proprietari che hanno speso più di 100.000 yuan per un'auto si sentono comunque frustrati di fronte a queste situazioni. Dopotutto, per quanto si possa riparare in seguito, la qualità non sarà mai robusta come quella originale di fabbrica. Anche questa è una delle principali cause del calo delle vendite del Super V23.

La spinta del nuovo modello è insufficiente

Come se la cava il V27, l'altro nuovo modello appena lanciato da iCAR?

Obiettivamente parlando, le vendite del primo mese dal lancio sono state di 2.681 unità, seguite da 4.184 unità ad aprile: a prima vista sembra piuttosto buono, ma considerando l'intero mercato dei box, il V27 può essere considerato solo nella media, soprattutto se confrontato con il rivale di pari livello Fangchengbao Tai 7, rispetto al quale le vendite rappresentano solo una frazione.

Bisogna sapere che il management di iCAR aveva precedentemente fissato per il V27 un obiettivo di vendite mensili di 10.000 unità. Perché non è stato raggiunto?

In realtà, questo dovrebbe essere legato al posizionamento del modello. Chi se ne intende sa bene quanto sia impegnativa la parola "hardcore": persino il Tai 7, con tutta la sua forza, parla con molta umiltà di fuoristrada leggero, mentre il V27, questo SUV range-extender, osa definirsi hardcore. Temo che molti consumatori non siano disposti a comprarlo, e inoltre il problema del consumo di carburante generalmente elevato dei SUV box range-extender scoraggia ulteriormente il desiderio di acquisto di molti utenti urbani. In sintesi, volere tutto significa probabilmente perdere tutto: sarebbe davvero meglio seguire un percorso specializzato.

Inoltre, per quanto riguarda la dotazione, come modello a nuova energia con un prezzo vicino ai 200.000 yuan, il V27 monta un chassis con MacPherson anteriore + multilink posteriore, mentre il Tai 7 ha doppio braccio oscillante anteriore + cinque bracci posteriori: una differenza abissale. A questo proposito, molti consumatori affermano che se anche il Tai 7 adottasse questa configurazione per il chassis, il debole vantaggio di prezzo del V27 verrebbe immediatamente annullato. Oltre a ciò, per i consumatori sempre più esperti di auto di oggi, la dotazione del V27 è alquanto deludente rispetto ai modelli di pari livello, e anche questa è una ragione della mancanza di slancio nelle vendite dopo il lancio del nuovo modello.

Commento di Daxia Auto: nel complesso, sebbene i modelli in vendita di iCAR abbiano una validità di prodotto accettabile nella loro categoria, presentano anche i due problemi sopra menzionati: il primo è il controllo qualità, il secondo è il posizionamento. Dopotutto, gli utenti giovani di oggi, quando acquistano un prodotto, non solo prestano molta attenzione alla qualità, ma sono anche piuttosto pragmatici. Invece di sforzarsi in aspetti che non soddisfano le esigenze del gruppo di riferimento, sarebbe meglio migliorare seriamente la qualità: il calo continuo delle vendite ha già detto tutto.⟦37⟧