Quando il lancio della Xiaomi YU7 ha suscitato scalpore nel mercato automobilistico, chissà se qualcuno ricorda ancora un altro concorrente della "famiglia 7" — la Xpeng G7. Credo che molti provino rammarico per questa vettura, dato che, nonostante le notizie fossero state diffuse già l'anno scorso, la data di lancio è stata infine fissata alla sera del 3 luglio, esattamente 7 giorni dopo la Xiaomi YU7, che tutte le case automobilistiche hanno scelto di evitare. Questi apparentemente pochi 7 giorni potrebbero aver già deciso le prospettive di mercato della Xpeng G7.

Xpeng G7 = Xpeng G6 Plus?

Dal punto di vista del consumatore comune, dobbiamo innanzitutto stabilire una premessa sulla Xpeng G7: il suo posizionamento di prodotto, sotto molti aspetti, equivale a una Xpeng G6 Plus, o viceversa la Xpeng G6 equivale a una Xpeng G7 Coupé. La ragione di questa conclusione è in gran parte dovuta al fatto che il passo della Xpeng G7 (2890 mm) e le carreggiate anteriore e posteriore sono identici a quelli della Xpeng G6; quanto alle differenze in lunghezza e altezza della carrozzeria tra le due vetture, si tratta semplicemente della differenza tra una linea fastback e un design convenzionale.

Da altri punti di vista, la piattaforma全域800V ad alta tensione in carburo di silicio (SiC) adottata dalla Xpeng G7, così come i modelli di motore installati e la batteria al litio-ferro-fosfato con super ricarica 5C e IA, sono tutti uguali a quelli della Xpeng G6. Vale la pena notare che, per creare l'effetto pubblicitario di un prezzo d'ingresso sotto i 200.000 yuan, la Xpeng G7 ha persino lanciato una versione con 602 km di autonomia, che è persino inferiore ai 625 km della versione Xpeng G6: questa non è solo una mossa estremamente priva di sincerità e coraggio, ma farà anche pensare ai consumatori che spendere diverse decine di migliaia di yuan in più per acquistare la Xpeng G7 non valga affatto il prezzo!

È evidente che il prezzo ufficiale di lancio della Xpeng G7, inferiore di solo 10.000 yuan rispetto al prezzo di prevendita, non ha soddisfatto le aspettative dei consumatori; del resto, i ripetuti forti ribassi della vicina Xiaomi hanno entusiasmato tutti, il che conferma ancora una volta che la Xpeng manca un po' di coraggio. Al riguardo, credo che molti, vedendo il prezzo ancora vicino a quello della propria Xpeng G9, dopo aver confrontato la Xpeng G6 e considerando la differenza di meno di 30.000 yuan rispetto alla Xiaomi YU7, probabilmente perderanno la voglia di ordinarla; dopotutto, quale giovane non stringerebbe i denti per fare il grande salto verso la Xiaomi YU7 per una differenza di prezzo così contenuta? Questo è il risultato di essersi alzati presto ma di essere arrivati alla fiera tardivamente.

La scelta tra chip sviluppati internamente e lidar

Continuando sul piano della competitività del prodotto, come nuova vettura su cui Xpeng ripone grandi aspettative, sebbene la Xpeng G7 non mostri un divario evidente rispetto alla Xpeng G6 in termini di spazio, ha comunque alcuni punti di forza, come i 3 chip IA Turing montati per la prima volta sulla nuova vettura: due per la guida assistita e uno per l'IA dell'abitacolo. Secondo Xpeng, equivalgono a 9 chip mainstream per la guida intelligente, con una potenza di calcolo effettiva superiore a 2200 TOPS. Quanto a se siano davvero così potenti, vediamo alcune analisi di esperti del settore.

Per un chip, la "larghezza di banda" è un indicatore chiave per misurare la velocità di trasferimento dati tra il chip e la memoria; soprattutto nell'ambito del calcolo ad alte prestazioni e dell'IA, una larghezza di banda insufficiente causa l'inattività delle unità di calcolo e il degrado delle prestazioni. Prendendo come esempio il chip Nvidia Thor, la sua larghezza di banda è di 273 GB/s. Al contrario, per il chip IA Turing di Xpeng, il risultato calcolato della larghezza di banda di un singolo chip è sostanzialmente simile a quello del chip Nvidia Thor, ma è inferiore a quello dell'Huawei MDC610 e del Tesla HW4 di qualche anno fa, e persino inferiore all'NX9031 di Nio. Ciò significa che il chip IA Turing di Xpeng, rispetto ai prodotti simili attualmente di prima fascia, non ha raggiunto il vantaggio dichiarato nella promozione: si può definire solo un buon chip sviluppato internamente. Inoltre, è montato solo sulla versione Ultra di punta della Xpeng G7, mentre le altre versioni continuano a montare il chip Nvidia Orin, collaudato dal mercato. Quindi, chi sarebbe disposto a spendere di più al momento dell'acquisto per diventare la prima cavia di prova?

È evidente che, rispetto ai chip che interessano poco ai consumatori, in realtà sono più interessati al lidar.

Come è noto, nel mercato cinese, dove le condizioni stradali sono più complesse, la soluzione di guida intelligente basata solo sulla visione, sia in termini di precisione e velocità di risposta, sia di feedback applicativo in scenari avversi come pioggia e notte, è di gran lunga inferiore alla soluzione fusion che combina visione e lidar, attualmente riconosciuta come la migliore. Al contrario, Xpeng si è ormai orientata completamente verso la soluzione a sola visione: il vantaggio è la riduzione dei costi di produzione, mentre gli svantaggi non serve certo spiegarli. Tuttavia, dal punto di vista del consumo attuale, una vettura da oltre 200.000 yuan senza lidar difficilmente riscuoterà un grande favore sul mercato.

Commento del Da Xia: senza dubbio, la Xpeng G7, che non è riuscita a essere lanciata prima della Xiaomi YU7, dopo aver perso il vantaggio di mercato, non ha nemmeno offerto un prezzo coraggioso al momento del lancio, e tutto ciò porterà i consumatori a perdere la voglia di ordinarla. Soprattutto considerando che non mostra un divario evidente rispetto alla Xpeng G6 in termini di dimensioni e dotazioni, gli utenti giovani, oggi sempre più attenti al rapporto qualità-prezzo, probabilmente non la includeranno tra le opzioni d'acquisto intorno ai 200.000 yuan!