Il vantaggio del rendimento termico si riflette direttamente nei consumi: in condizioni reali a velocità autostradale con batteria scarica, il consumo della腾势N9 è di 7,2L/100km, mentre quello della Teramont PHEV è di 9,0L/100km e il consumo a batteria scarica della Li L9 è di 8,5L/100km. Calcolando 20.000 km percorsi all'anno, la腾势N9 risparmia 360L di carburante rispetto alla Teramont PHEV; con l'attuale prezzo del carburante di 8 yuan/L, si risparmiano 2.880 yuan all'anno, cioè 14.400 yuan in cinque anni: per un'auto familiare non è affatto una cifra da poco.
Parliamo poi della "tecnologia Yi San Fang": questo sistema comprende tre funzioni principali, ovvero inversione a compasso, marcia intelligente a granchio e controllo indipendente delle quattro ruote. Ho consultato i documenti brevettuali: la tecnologia di inversione a compasso di腾势 utilizza una combinazione di sterzo sulle ruote posteriori + differenziale a slittamento limitato elettronico, con un raggio minimo di sterzata di 4,8 metri, mentre il raggio di sterzata della BMW X5 è di 5,8 metri e quello della Li L9 è di 5,6 metri. Nei test reali, in un vicolo antico largo 3,5 metri, la腾势N9 riesce a invertire la marcia in un solo colpo, mentre la BMW X5 ha bisogno di due manovre in retromarcia. Anche la funzione di marcia intelligente a granchio è diversa da quella della Hummer EV: la Hummer EV fa ruotare le quattro ruote nella stessa direzione, ed è adatta all'off-road; la腾势N9 fa ruotare le ruote posteriori con un angolo di 45 gradi rispetto alle anteriori, ed è più adatta al parcheggio su strade strette in città. Nei test reali di parcheggio laterale, occupa 1,2 metri in meno di spazio rispetto a un modello normale: nei luoghi con parcheggi scarsi nelle zone commerciali, questo vantaggio è fin troppo evidente.
La tecnologia YunNian-A+ con pre-mira è un altro punto di forza:腾势 utilizza una soluzione di fusione tra telecamera binoculare e lidar, con una distanza di pre-mira che raggiunge i 50 metri, 20 metri in più rispetto alla pre-mira con telecamera monoculare della Li L9 (30 metri) e 10 metri in più rispetto alla pre-mira con radar a onde millimetriche della BMW X5 (40 metri). Ho trovato un tratto di strada extraurbana con avvallamenti continui: a 60 km/h, il sistema riesce a identificare in anticipo i rilievi della strada e a regolare la rigidità delle sospensioni. Misurando con un'app che rileva le vibrazioni dello smartphone, l'ampiezza dei sobbalzi sui sedili posteriori risulta inferiore del 40% rispetto alla BMW X5 e del 25% rispetto alla Li L9.
C'è poi il sistema "Occhio del Cielo B": a livello hardware monta doppio chip Orin-X (potenza di calcolo 508TOPS) + 12 radar a ultrasuoni + 6 radar a onde millimetriche. Rispetto al doppio chip Orin-X della Tesla Model X (potenza di calcolo 508TOPS) + 8 radar a ultrasuoni + 5 radar a onde millimetriche, la腾势 ha 4 radar a ultrasuoni e 1 radar a onde millimetriche in più, e in ambienti con poca luce come i garage sotterranei l'accuratezza nel riconoscimento degli ostacoli è superiore del 15%. Nei test reali, mettendo una macchinina giocattolo per bambini accanto al posto auto, la腾势N9 avvisa con 2 metri di anticipo, mentre la Model X avvisa solo con 1,5 metri di anticipo: questo scarto di 0,5 secondi, in una situazione di emergenza, può essere la differenza tra sicurezza e incidente.
In sintesi, il vantaggio tecnologico della腾势N9 modello 2026 non è un miglioramento su un singolo punto, ma un primato su tutte le dimensioni: è questa "forza d'acciaio" il fondamento su cui si basa la sua posizione nel mercato dei SUV di lusso.
