Prima diamo un'occhiata ai dati. Nella prima metà di quest'anno, i 42 SUV "box" (dalla forma squadrata) del mercato interno hanno venduto complessivamente 447.600 unità. Sappiate che nel 2020 l'intera categoria dei box ha venduto appena poco più di 130.000 unità in tutto l'anno, per arrivare a 1,02 milioni di unità nel 2025: in cinque anni è quasi ottuplicata, il mercato è rovente, eppure il Titan 9 aspetta il quarto trimestre per debuttare. Allora verrebbe spontaneo chiedersi: entrare in gioco a questo punto, è troppo tardi?
Il Titan 9 è lungo 5270 mm, largo 1999 mm, alto 1850 mm, con un passo di 3130 mm. È più grande sia della Li L9 che della AITO M9. Ma L9 e M9 costano entrambe oltre 420.000 yuan, mentre il Titan 9 ha un prezzo di pre-vendita da 239.800 a 289.800 yuan, quasi la metà in meno.
Anche gli interni hanno appena rilasciato le immagini ufficiali qualche giorno fa. Le ho guardate: lo schermo rotante non c'è più, sostituito da un lungo schermo unico che va dalla posizione di guida a quella del passeggero. La seconda fila ha due sedili indipendenti con poggiapolpacci elettrici, davanti c'è un tavolino, dietro ci sono uno schermo di controllo, un frigorifero per auto e un grande schermo pieghevole; i finestrini laterali hanno tendine parasole elettriche. Layout a sei posti 2+2+2, la terza fila si abbatte completamente. Il portellone è del tipo "cielo e terra", che si apre in due metà verticalmente. La metà inferiore, una volta abbassata, può fungere da tavolo: perfetta per appoggiare qualcosa in campeggio o sedersi a prendere un po' d'aria. Le barre sul tetto supportano l'opzione di un componente estensibile per tendalino esterno, ed è disponibile anche un gancio di traino elettrico opzionale, con omologazione per il traino fino a 2000 kg: trainare una piccola roulotte per un viaggio è del tutto fattibile.
Sul fronte della propulsione, il Titan 9 utilizza il sistema plug-in hybrid DM-i di sesta generazione, con motore 1.5T e doppio motore elettrico anteriore e posteriore, per una potenza combinata di sistema di 400 kW. La batteria è da 66,48 kWh, con un'autonomia elettrica WLTC di 310 km e un'autonomia combinata a pieno carico di carburante ed elettricità superiore a 1600 km, con un consumo di carburante a batteria scarica di 6,4 L/100 km. Con 310 km in modalità elettrica, per gli spostamenti quotidiani basta una ricarica a settimana. Sul telaio, di serie su tutta la gamma c'è la sospensione idraulica intelligente YunNian-P Ultra, più le ruote sterzanti posteriori. Con una vettura di 5,27 metri, il diametro di sterzata può arrivare a 10,2 metri, più agile di molti SUV di medie dimensioni.
La mia opinione è che, se si tratta di chi è entrato per primo, allora sì, il Titan 9 è in ritardo. Titan 7, Tank 300, Haval Big Dog e altri hanno già occupato tutti gli spazi. Ma se si riformula la domanda come "a questo punto nel tempo, c'è qualcuno che ha bisogno di un box full-size plug-in hybrid da 250.000 a 300.000 yuan?", allora la risposta cambia.
Del resto, il Titan 7 ha già dimostrato che questa logica funziona. Con un prezzo da 179.800 a 239.800 yuan, vende stabilmente oltre 10.000 unità al mese, e le vendite mensili del marchio Fangchengbao sono passate da 15.000 a 50.000. Ora il Titan 9 deve solo spingere lo stesso approccio un po' più in alto.
Non so voi che state leggendo, cari lettori: pensate che questa ammiraglia box in ritardo abbia ancora possibilità di farsi strada? Se il vostro budget rientra in questa fascia, mettereste il Titan 9 nella vostra lista di candidate? Parliamone nei commenti.
